船倉に11隻の大型ドリアがそのまま残されたローマ時代の難破船の水中復元

水中考古学 ― 中断された旅

トーレ・フラヴィアのドリア船

紀元前1世紀末から紀元後1世紀初頭にかけて、ラディスポリ沖で貨物船が沈没しました。 巨大なワイン壺、アンフォラ、そして乗組員の日常品を積んでいました。 この難破船は、当時の交易、木工技術、そして船上での生活の物語を物語っています。
編集的舞台美術復元・非計量的な配置・最大11個のドリアが見える
場所ラディスポリ海・難破船座標未公表
時代紀元前1世紀後半~紀元後1世紀初頭
アクセス難破船は一般公開されていません · サンタ・セヴェラの博物館の発見物

概要

船体内部にあるテラコッタ製の地下室。

1983年に発見され、1983年から1985年にかけて3回の調査が行われたこの難破船は、水深約12メートルの海底に沈んでいます。 残骸は約400平方メートルの範囲に分布しており、船体の一部(6.60メートル×3.30メートル)が保存されています。 この断片から、研究者たちは元の船の全長を約18~20メートルと推定しています。これはあくまで推定値であり、船体全体の寸法ではありません。

5つの大型で完全なドリアと多数の破片から、当初の積荷は10~12個の容器で、理論上の総積載量は50トン近くであったという仮説が立てられています。 樹脂質の内壁とドレッセル2~4型ワインアンフォラは、ワインの輸送を示唆しています。 ミントゥルナエ地域に関連する刻印は、ラツィオ州南部との生産関係を示唆していますが、正確な航路や目的地港は特定できていません。

ほぞ継ぎで接合された板材で造られ、中央部が補強された平底船体は、並外れた積載量を支えるように設計されていた。 測深錘、ビルジポンプの木製円盤、彫刻が施された食器、アヒルの頭の装飾、そして医療キットと解釈される鍵のかかった箱は、航海した人々の規模を物語に再び引き戻す。

王室の発見、博物館、そして4つの比較

テラコッタの塩から船の形へ。

最初の写真は、実際には難破船から回収されたドリウム(大型の円錐形の容器)のものである。 他の画像は博物館、沿岸の風景、あるいは比較対象として提示されたものであり、水中発掘の写真として提示されたことは一度もない。

ラディスポリのローマ時代の難破船から回収されたドリアの表面に付着した海洋生物の付着物のマクロ写真
本物の品々・詳細

テラコッタに残された海の痕跡

サンタ・セヴェラで回収・保存されたドリアの一つに、マドレポレと付着物が表面を覆っている。 これは発見物のマクロ詳細写真であり、容器全体の写真ではない。

ヴィスカルド・スクアルティーニ / ウィキメディア・コモンズ · CC BY-SA 3.0 · トリミングおよびWebP変換
温かい光に照らされたサンタ・セヴェラ城。
海洋博物館と古代航海博物館が併設されている。
出土品の見学場所

物語はサンタ・セヴェラへと続きます。

城郭複合施設内にある海洋・古代航海博物館では、復元されたドリア(大型の荷揚げ船)が保存され、船倉が復元されているため、積荷の規模と配置を理解することができます。

フィアット500e / Wikimedia Commons ― CC BY 4.0 ― WebPトリミングと変換
サンタ・セヴェラ海洋博物館に展示されているローマ時代の水力ポンプの復元稼働
博物館の復元

船底から水が汲み出される

写真に写っているポンプは教育用のレプリカであり、船の一部ではありません。 しかし、船内で発見された、ポンプシステムに関連する穴の開いた木製円盤の解釈に役立ちます。

Lorenot / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · トリミングおよびWebP変換
西暦3世紀のロッドのモザイクに描かれたローマ時代の商船
図像学的比較 · 紀元前1世紀頃西暦300年

ローマ人が想像した商船

ロッドのモザイクは、約3世紀後のもので、ラディスポリ号の難破船を描いたものではありません。 貨物船のマスト、帆、船体、操舵装置を図像的に比較した作品です。

ハドリアヌス帝に倣って / Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 · トリミングとWebP変換
ミノリのローマ時代の別荘から出土した大型ドリウム(円錐形の土塁)を類型学的比較に用いた例
類型比較 · ラディスポリ以外

人よりも大きな船

写真に写っているドリアリウムは、船からではなく、ミノリのローマ時代のヴィラから出土したものです。 この比較により、輸送または保管に使用された大型固定容器の形状、厚み、および規模が明確になります。

タイラー・ベル / ウィキメディア・コモンズ · CC BY 2.0 · トリミングおよびWebP変換
ラディスポリ海岸に残るトーレ・フラヴィアの城壁の現代写真
沿岸地域に関する参考文献・場所の特定なし

塔は名前を冠しているが、座標は示していない。

フラヴィア・タワーは、公共の場で沿岸地域を示す目印となっています。 この写真は難破船の位置を示すものではなく、難破船の捜索に使用すべきではありません。

Sailko / Wikimedia Commons · CC BY 3.0 · トリミングおよびWebP変換

難破船の数字

何が測定され、何が復元されるのか。

公開されている資料から、難破船の規模を読み取ることができます。ただし、保存されている寸法を船全体の寸法と混同しないように注意が必要です。

約12 m水深

遺跡のおおよその標高。

約400 m²処分

記録された遺跡の影響を受けている目安区域

6.60 × 3.30m保存された船体

木造部分の調査結果であり、船全体の寸法ではない。

18~20メートル推定長さ

残骸から元の船を復元。

10–12推定ドリア

5つの完全な容器と破片は、当初の積荷量の推定を裏付けています。

約50 t理論的スキル

沈没時に計測された貨物の重量ではなく、概算値です。

  1. 01水中調査

    1983~1985年の調査における遺物の分散、板材の配置、および所在に関する文書

  2. 02船体の研究

    板材、ほぞ穴、ほぞ、枠、および補強材を分析し、建設方法を理解する。

  3. 03負荷の比較

    ドリア、アンフォラ、樹脂、刻印、補修箇所は、手がかりを特定の経路に結びつけることなく、総合的に読み解かれる。

  4. 04博物館

    船倉の修復と再建により、水没した遺跡を露出させることなく、その規模と機能を一般公開します。

同じ船に隠された6つの手がかり

船上の貨物と生活

この船は大型コンテナを運搬するだけでなく、様々な用途に使われていました。 出土品はそれぞれ異なる活動、例えば航海、メンテナンス、身の回りの世話などについて示唆を与えています。

  1. 01構造物

    板と骨組み

    厚さ約4センチの板材をほぞ継ぎで接合し、間隔を狭くしたフレームで組み立てた堅牢な船体構造は、荷室部分が補強されていることを示しています。

    科学的文書および博物館による復元
  2. 02保留

    樹脂で補修されたドリア

    大きな壺は容器の構造に組み込まれていました。 鉛の裏地と留め具は、使用、維持管理、そして経済的価値を示しています。

    博物館で修復された品々
  3. 03船首と船尾

    ドレッセル・アンフォラ2~4

    カンパニア産のワインコンテナが主要積荷の両脇に配置されており、おそらくドリア(大型の運搬用コンテナ)によって空いたスペースに置かれていたものと思われます。

    研究された考古学的資料
  4. 04ビルジ

    ポンプと測深索

    穴の開いた木製の円盤と鉛のおもりは、航海中の水の制御と水深の測定方法を示している。

    博物館の復元図との比較
  5. 05乗組員

    食器、落書き、家具

    実用的な容器、彫刻された看板、木製の鴨の頭の装飾は、日常的な動作や生活空間を想起させる。

    記事と出版物
  6. 06ケア

    医療用と解釈される箱

    小さな仕切りがあり、コリアンダーやクミンなどの遺物を含む密閉された木製の容器は、治療用具セットを示唆している。その機能はもっともらしいが、細部まで確実には分からない。

    考古学的解釈

必須手順

歴史
順不同。

特定の年代、考古学的段階、および伝統は、それらが実際に表すものとして宣言されています。

  1. 01

    難破船

    ドリアとアンフォラを積んだ貨物船がラディスポリ沖で沈没。 原因、出発地、目的地は不明。

    datazione archeologica
  2. 02

    発見

    難破船の位置が特定され、ヴァレリア・ダトリとピエロ・アルフレード・ジャンフロッタが指揮する最初の調査が開始されました。

    storia della ricerca
  3. 03

    3つの水中調査

    船体、積荷、装備品は、約400平方メートルの範囲で調査され、選択的に回収・研究されました。

    campagne documentate
  4. 04

    最初の有機出版物

    美術紀要は、難破船、ドリア(小型の漁船)、そして船の残骸を科学界に紹介しています。

    pubblicazione MiC
  5. 05

    船体の再検査

    考古学の研究で、造船技術、組み立てシステム、床の補強について探究する。

    studio scientifico
  6. 06

    修復と博物館

    サンタ・セヴェラの海洋・古代航海博物館の展示には、五隻のドリアとその調度品が含まれています。

    musealizzazione documentata
  7. 07

    位置特定なしで保護

    この難破船は水没した遺産であり、一般に公開されている情報は博物館とその資料から得られたものであり、沈没現場に関する独立した研究から得られたものではありません。

    tutela responsabile

注目すべき点

場所を読み解く
細部まで詳細に。

ドリア

構造コンテナ

これらの巨大な壺は、単にアンフォラを大きくしたものではありません。重量と容積が、壺の構造と用途に影響を与えていました。

ワイン

おそらく積荷と思われるもの

内部に発見された樹脂とワインのアンフォラは、この解釈を裏付けているが、元の内容を示すラベルは残っていない。

船体

地中海の木工

古代の海軍の伝統に従い、船体はほぞ継ぎで組み立てられた後、内部構造が取り付けられた。

休憩

修理された瓶

ブドウや鉛の鋳造物から、巨大な容器は交換されるのではなく、回収される可能性があったことがわかる。

技術と日常生活

ポンプ、測深索、食器、家具類は、単なる商業史観を超えて、当時の乗組員の働きを再現しています。

博物館

潜らずに鑑賞する

サンタ・セヴェラの船倉の復元により、難破船を危険にさらすことなく、ドリア船のシステムを視覚的に確認できるようになりました。

出発前に

難破船は、海上で探索するのではなく、博物館で理解されるべきものです。

これらの遺物と船倉の原寸大復元模型は、アウレリア街道沿いのサンタ・セヴェラ城塞内にある海洋・古代航海博物館に展示されています。 開館時間、部屋の開放状況、チケットの種類は、季節や展覧会によって変更される場合があります。

出発前に必ず公式チャンネルを確認してください。 このページには座標、位置関係、ブイ、ダイビングに関する指示は記載されていません。 沈没船から物資を捜索、触ったり回収したりしないでください。水中考古学調査には許可と専門家の監督が必要です。
目的地サンタ・セヴェラ海洋博物館

博物館では、古代の航海に関連する文脈の中で、大型のドリア(帆船)や船具が展示されています。

時刻選択した日付を確認してください

遺跡群は季節によって開館時間が異なり、月曜日は通常休館です。 変更がある場合は、公式ウェブサイトをご確認ください。

チケット含まれるルートを確認してください。

料金体系、企画展、および各エリアへのアクセスは変更される場合があります。公式チケットページをご確認ください。

アクセシビリティ博物館で確認してください

エレベーター、バリアフリーアクセス、各種サービス、考古学展示室の利用状況については、ご来館前に直接ご確認ください。

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参照可能な情報源

詳細については、
確認済み。

この初版は、最も確かな情報を整理しています。 各ページには、文書、調査、アーカイブ写真などを追加できます。

発掘調査と資料

トーレ・フラヴィア号の難破船

美術紀要 · 文化省 · 1986年

田園地帯、ドリア、副葬品、難破船に関する最初の研究結果についての参考資料。

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船舶建築

ラディスポリのドリア舗装

アーキオナウティカ 11 · 1993

船体、接合部、内部構造、および復元寸法に関する科学的研究

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ドリアの船

難破船の積荷の役割

キャンディス・ライス · 2016

地中海における比較は、大型コンテナを運搬する船舶の機能、積載能力、および商業ネットワークを理解する上で有用である。

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サウンサー

古代の測深器

ジョン・ピーター・オーレソン

船上で発見された鉛を理解するための測深錘の類型学的研究

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地域遺産

ラディスポリの歴史的・考古学的遺産

自治体 · GATC · GAR · 2024

難破船、回収活動、サンタ・セヴェラに保存されている遺物に関する都市概要。

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博物館見学

海洋と古代航海博物館

サンタ・セヴェラ城市立博物館

展示室、展示物、最新の訪問情報を提供する公式チャンネルです。

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公式時刻表

サンタ・セヴェーラ城の時刻

ラツィオ州 · LAZIOcrea

出発前にこのページで季節ごとの開館日と閉館日をご確認ください。

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公式チケット

チケットと入場条件

サンタ セヴェラ城

現在の料金、割引、および複合施設の各セクションへのアクセスについて。

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水中保護

水中文化遺産条約

ユネスコ · 2001年

現地保全、認可された研究、非科学的な復元への反対に関する国際原則

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