一个规划中的基金会
现代拉迪斯波利的形成并非偶然：它源于土地所有权、城市规划和铁路交通的整合。
历史中心 · 基金会、铁路和海路
拉迪斯波利的诞生与海滨城市的形成
1888年，一条仅两公里多长的短途铁路将几乎空无一人的海岸线变成了海滨度假胜地。 八十二年间，拉迪斯波利从一个海滨小镇发展成为一个独立的市镇。住宿历史中心 · 从罗塞里尼广场到火车站
时期1888–1970
无障碍设施城市行程安排 · 可自由欣赏的建筑外观
此地简介
一座与铁路同时诞生的城市。
1888年5月30日，拉迪斯劳·奥德斯卡尔奇和工程师维托里奥·坎托尼签署了建立这座新海滨度假胜地的契约。 7月1日，帕洛-拉迪斯波利支线投入运营：从第勒尼安海主线到靠近海滩的终点站，全长2305公里，位于如今的罗伯托·罗西里尼广场附近。
铁轨周围，一座大型木制咖啡餐厅、酒店、宾馆、别墅和海滩服务设施拔地而起。 帕拉扎乔宫和第一个终点站已不复存在；就连那家咖啡馆也只存在了几年。 然而，如今留存下来的，是市中心的布局、一些二十世纪初的建筑、圣玛丽亚·德尔·罗萨里奥教堂、现在以坎迪达·扎雷利命名的学校，以及城市与大海之间的直接连接。
旧支线于1938年关闭。1939年，罗马-比萨线上的新站点改变了城市的重心。 根据意大利国家统计局（ISTAT）2019年领土边界重建的历史数据，1951年人口为2296人，1971年为7252人：前者指的是当时尚未获得自治权的现今市镇的面积。 1970年5月6日颁布的第240号法律最终确立了拉迪斯波利（Ladispoli）的市镇地位。
六份文件，超越开篇场景
新城中的面孔、数字和地点。
图库不会假装拥有我们没有的照片。 它将两幅19世纪创始人的肖像、一份铁路文件、一张地图和两张当代拉迪斯波利的真实照片并列展示。
拉迪斯劳 (Ladislao) 之前的拉迪斯波利 (Ladispoli)
在城市细分十二年前，尤利乌斯·冯·布拉斯（Julius von Blaas）创作了一幅描绘年轻王子骑马的画作。 新城的名称明确地将该项目与拉迪斯劳·奥德斯卡尔奇（Ladislao Odescalchi）这一人物联系起来。
尤利乌斯·冯·布拉斯 · 维基共享资源 · 公有领域 · WebP 转换
地名背后的故事
这张身着盛装的照片记录了拉迪斯劳·奥德斯卡尔奇在建城22年前的形象。 这张照片并未展现城市全貌，而是还原了城市规划的主体。
作者不详 · Wikimedia Commons · 公共领域 · WebP 转换
一条2305公里长的线路
《罗马统计年鉴》记录了帕洛-拉迪斯波利及其测量数据。 这是关于这座海滨度假胜地最初基础设施规模最小的最清晰的量化证据。
罗马市政府，1913 年统计年鉴，第四部分，第 26 页 · 公共领域 · 剪报
从终点站到新的铁路干线
地图显示了如今已能辨认的拉迪斯波利（Ladispoli）、海岸线、帕洛（Palo）和铁路。 该地图绘制于旧支线公路关闭之后，因此不应将其解读为1888年的地图。
美国陆军地图局 · Perry-Castañeda 图书馆 / Wikimedia Commons · 公共领域 · 裁剪
位于中心的皮亚琴蒂尼喷泉
1939年为特米尼火车站准备的大理石柱头，于1957-1958年间被改造成拉迪斯波利的一座喷泉。 照片记录的是当时的广场，而非其最初的布局。
Notafly / Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · WebP 尺寸调整和转换
取代海滨终点站的车站。
第勒尼安海线上的车站于1939年启用。图片展示的是经过多次改造后的当代布局，而非其落成之初的确切建筑风格。
CAPTAIN RAJU / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · WebP 调整大小和转换六步行程
如今的城市既保留了痕迹，也留下了缺失。
行程路线区分了仍然清晰可辨的建筑和仅供纪念的场所。 并非所有景点都可供参观，任何私人归属都需经档案证实方可确定。
- 01罗伯托·罗西里尼广场
消失的终点站
海滨支线铁路曾延伸至此。 铁轨、车站和大型木制咖啡馆已不复存在：广场已成为城市记忆的载体。
公共空间，无裸露的铁路遗迹 - 02历史中心
别墅、酒店与新艺术风格小镇
米拉马雷酒店、坎托尼宫和几栋别墅讲述了19世纪至20世纪的度假故事，但其变迁和归属需要逐栋建筑进行详细描述。
外观可见 · 私人财产 - 03杜卡德利阿布鲁齐街
圣玛丽亚·德尔·罗萨里奥教堂
奠基石于1912年祝圣。教堂和教区住宅伴随新城的巩固而建成。
礼拜场所 · 尊重庆典和时间 - 04拉齐奥街
坎迪达·扎雷利学校
该校于 1925 年 10 月 18 日落成，是该市第一所学校，至今仍是一所活跃的教育机构。
学校建筑正在使用中 · 未经授权请勿入内 - 05罗马广场
拉迪斯波利-切尔韦泰里站
自 1939 年以来，它取代了旧的季节性终点站，并将战后城市发展与第勒尼安海铁路连接起来。
现役车站 · 根据铁路规定通行 - 06维多利亚广场
皮亚琴蒂尼喷泉
1939年为罗马特米尼火车站设计的一处设施，于1957-1958年间成为拉迪斯波利的市政标志，现位于广场花园内。
公共空间，免费参观 - 07喷泉花园
丹尼尔·尼卡纪念碑
这座当代纪念碑与皮亚琴蒂尼喷泉同属一个市政建筑群，并被作为一个独立的元素进行记录，而没有将其与周围环境割裂开来。
公共空间，免费参观
基本步骤
历史
按顺序。
某些年代、考古阶段和传统已明确其真实含义。
- 01
奠基契约
拉迪斯劳·奥德斯卡尔基和维托里奥·坎托尼开始对新建的海滨火车站进行分区。
data fortemente documentata - 02
第一列火车
帕洛-拉迪斯波利支线开通，全长2.305公里，主要用于沿海交通。
dato ferroviario ufficiale - 03
海边咖啡餐厅
一座大型木制凉亭迎接了第一批度假者。 关于其建造和拆除的故事，说法并不完全一致。
edificio attestato · dettagli aperti - 04
一座度假小镇
宾馆、酒店和别墅构成了城市肌理的第一层；单个建筑的归属仍需土地登记和建筑许可证。
quadro urbano certo - 05
圣玛丽亚·德尔·罗萨里奥教堂
奠基石的祝圣将宗教和社区的发展与新城的巩固联系起来。
fonte ecclesiastica - 06
第一所学校开学
如今以坎迪达·扎雷利命名的建筑标志着这里从季节性度假胜地转变为永久性社区。
centenario istituzionale - 07
旧的Aurelia被废除分支
1938年6月16日第1251号皇家法令命令关闭延伸至海边的短支线；9月26日的运营日期来自后续的铁路专项研究。
decreto ufficiale · giorno operativo da studio - 08
新车站
第勒尼安海线上的站点开始运营，该站点将成为主要的城市交通枢纽。
cronologia ferroviaria - 09
战争与流离失所
占领、轰炸和破坏使该地区满目疮痍。 军事历史已在专门页面上重建，并未将不同的事件合并到单一日期中。
quadro documentato - 10
从奇维塔韦基亚到切尔韦泰里
第 361 号总统令规定将该村庄从奇维塔韦基亚行政区划出，并入切尔韦泰里。
atto ufficiale - 11
人口增长了三倍
根据2019年市政边界重建的意大利国家统计局（ISTAT）人口序列，该数字在2296至7252人之间。 1951年，拉迪斯波利尚未成为一个自治市：因此，第一个数值是地域性的、同质化的人口数量，而非当时已存在的市的法定人口数量。
serie ISTAT ai confini 2019 - 12
自治市镇
第 240 号法律将拉迪斯波利从切尔韦泰里分离出来，使其成为一个独立的市镇，其辖区还包括帕洛和切里马里纳。
Gazzetta Ufficiale
值得观察的
阅读此地，
逐一细节展示。
两公里改变海岸线
帕洛-拉迪斯波利小路使得从罗马前往海边成为可能，并将帕洛镇朝向大海。
假日与黑沙滩
浴场、旅馆和咖啡馆将海岸线改造成一个可供住宿的地方，但并未抹去其农业和海洋经济。
新艺术运动、折衷主义和改造
现存建筑的解读必须谨慎：建筑主体结构具有历史意义，但立面、用途和归属都已多次变更。
教堂和学校
圣玛丽亚·德尔·罗萨里奥教堂和扎雷利学校展现了从季节性度假胜地到提供永久性服务的居住中心的转变。
这座城市成为了一座自治市
人口和城市发展导致该地于1970年脱离切尔韦泰里，开始实行自治。
出发之前
一次城市漫步，而非一座完整的露天博物馆。
参观路线将带您穿梭于市中心的广场、街道和建筑立面。 一些遗址已经消失，另一些则是仍在使用的私人住宅、学校、宗教场所或铁路建筑。
请仅在公共区域观赏私人建筑，请勿进入学校，尊重宗教仪式，并仅以乘客身份进入站台。 罗西里尼广场讲述着失落的航站楼的故事：请勿在房产或建筑工地内搜寻轨道或碎片。尽管缺乏保存完好的设施，但它仍然是最能让人联想起旧码头和第一个海滨度假胜地的地点。
罗西里尼广场、历史中心、罗萨里奥圣母堂、维多利亚广场和车站构成了一个紧凑的行程。
行程路线着重展现了城市的延续与变迁；它并未将所有建筑都展示为自 1888 年以来保存至今。
可查阅资料来源
更多信息，
并进行核查。
第一版整理了最可靠的信息。 您可以添加文档、调查和档案照片来扩展各个页面。
基金会
城市的历史
Pro Loco Ladispoli APS该区域划分、早期城市布局及沐浴设施的概要，由于公证契约中的细节尚待核实，因此使用时需谨慎。
打开源代码 铁路文件1913年罗马统计年鉴
罗马市 · 第四部分 · 页码26官方表格，包含帕洛-拉迪斯波利线及2.305公里的长度，以及海滩交通数据。
打开源代码 人口普查1951–2011 年成果及历史系列
意大利国家统计局 (ISTAT) · 2019 年领土边界报告数据将 1951 年和 1961 年的人口解释为在当前市政区域内重建的人口，而非当时不存在的实体的法定人口。
打开源代码 法定人口1971 年人口普查 · 市政人口
意大利国家统计局 (ISTAT)拉迪斯波利自治市官方统计的7252位居民。
打开源代码 地域数据8mila 人口普查 · 拉迪斯波利
意大利国家统计局 (ISTAT)从浴场到永久城市的过渡：市政概况及长期数据
打开源代码 教堂圣玛丽亚·德尔·罗萨里奥教堂
CEI · BeWeB关于教区建筑群始建于1912年及其各个阶段的教会信息。
打开源代码 学校第一所学校百年校庆
拉迪斯波利综合研究所 (Istituto Comprensivo Ladispoli 1) · 1925–20251925 年 10 月 18 日落成典礼及学校建筑延续性的机构资料。
打开源代码 当前车站拉迪斯波利-切尔韦泰里
意大利铁路网关于目前在第勒尼安线运营的车站的服务信息。
打开源代码 铁路吸收1938年6月16日皇家法令，编号： 1251
Normattiva · 原文关于关闭帕洛-拉迪斯波利支线的官方规定；该规定本身并未确定最后服务日期。
打开源代码 行政步骤1949年6月3日总统令，第1号361
官方期刊第154期 · 1949年7月8日将拉迪斯波利村从奇维塔韦基亚分离后并入切尔韦泰里的官方地契。
打开源代码 市政自治1970年5月6日第240号法律
官方期刊第117期 · 1970年5月12日确立拉迪斯波利为自治市并界定其新领土范围的官方文件。
打开源代码 市政喷泉皮亚琴蒂尼喷泉
拉迪斯波利市1939年首府及其在1957-1958年间改建为喷泉的市政记录。
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