1888年、最初の海辺のリゾート地ラディスポリに列車が到着する場面の舞台美術再現
ラディスポリ.it/場所/現代のラディスポリ

歴史地区 · 基礎、鉄道、海

ラディスポリの誕生と海浜都市の形成

1888年、わずか2キロメートル強の短い鉄道が開通し、ほとんど人影のない海岸線が海辺のリゾート地へと変貌した。 82年の歳月を経て、ラディスポリは小さな海辺の町から独立した自治体へと発展した。
編集上の舞台再現・1888年の解釈に基づくもので、歴史的写真ではありません
場所歴史地区 · ロッセリーニ広場から駅まで
時代1888–1970
アクセス都市部の旅程表 · 外観が自由に閲覧可能

概要

鉄道とともに誕生した都市。

1888年5月30日、ラディスラオ・オデスカルキと技師のヴィットリオ・カントーニは、この新しい海辺のリゾート地を設立する契約書に署名しました。 7月1日、パロ・ラディスポリ支線が開通しました。ティレニア海線から終点の海岸近く、現在のロベルト・ロッセリーニ広場付近まで、全長2.305キロメートルです。

線路周辺には、大きな木造のカフェレストラン、ホテル、ゲストハウス、別荘、ビーチサービス施設などが建ち並んだ。 パラッツァッチョと最初の終着駅は姿を消し、カフェも数年しか続かなかった。 しかし、中心部のレイアウト、20世紀初頭の建物、サンタ・マリア・デル・ロサリオ教会、現在はカンディダ・ザレッリの名を冠する学校、そして街と海を結ぶ直接的な通路は今も残っている。

旧支線は1938年に廃止されました。1939年、ローマ・ピサ線に新駅が開設されたことで、都市の中心軸が変化しました。 2019年の地域境界に基づいて再構築されたイタリア国立統計研究所(ISTAT)の歴史データによると、人口は1951年の2,296人から1971年の7,252人に増加している。最初の数字は、当時まだ自治体ではなかった現在の自治体の区域を示している。 1970年5月6日の法律第240号により、ラディスポリは正式に自治体として設立された。

6つの文書、冒頭シーンの先へ

新しい都市における人々の顔、数字、そして場所。

このギャラリーは、所蔵していない写真を持っているかのように装うことはありません。 創設者の19世紀の肖像画2点、鉄道関連文書、地図、そして現代のラディスポリを写した実際の写真2点を並置しています。

1876年、ユリウス・フォン・ブラース作、ラディスラオ・オデスカルキ王子の騎馬肖像画
創設者 · 1876年

ラディスポリの前のラディスラオ

都市分割の12年前、ユリウス・フォン・ブラースは若き王子を馬に乗せた姿を描いた。 新都市の名称は、この計画をラディスラオ・オデスカルキの人物像と明確に結びつけている。

ユリウス・フォン・ブラース · ウィキメディア・コモンズ · パブリックドメイン · WebP変換
1866年撮影の若き日のラディスラオ・オデスカルキの衣装姿の写真
時代写真 · 1866年

地名の背後にある顔

この衣装写真は、ラディスラオ・オデスカルキが城を建設する22年前の姿を記録したものです。 この写真は都市の姿を写し出しているのではなく、都市計画の主役を復元している。

作者不明 · Wikimedia Commons · パブリックドメイン · WebP変換
パロ=ラディスポリ間の2.305キロメートルの鉄道路線を示す1913年ローマ統計年鑑からの切り抜き
公式文書 · 1913年

2,305キロメートルの線

ローマ統計年鑑には、パロ=ラディスポリとその計測値が記録されている。 これは、この海辺のリゾート地が発展した基盤となる小規模なインフラを定量的に示す最も明確な証拠である。

ローマ市、統計年鑑 1913年、第4部、26ページ · パブリックドメイン · 切り抜き
1941年の軍事地図。ラディスポリの中心部、パロ、鉄道線路、そして海岸
地図上の街 · 1941年

終点から新しい鉄道軸へ

この地図には、現在ではよく知られているラディスポリ、海岸線、パロ、そして鉄道が描かれています。 旧支線道路の閉鎖後に作成されたものであり、1888年の地図として解釈すべきではありません。

米国陸軍地図局 · ペリー=カスタニェダ図書館 / ウィキメディア・コモンズ · パブリックドメイン · トリミング
ピアチェンティーニの噴水があるヴィットリア広場の実際の写真ラディスポリ
市民施設・2010年

中央のピアチェンティーニの噴水

1939年にテルミニ駅のために作られた大理石の柱頭は、1957年から1958年にかけてラディスポリの噴水に改築されました。 この写真は、当時の広場の様子を写したもので、元のレイアウトではありません。

Notafly / Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · WebPリサイズおよび変換
2021年に撮影されたラディスポリ=チェルヴェーテリ駅の線路と待避所の実写写真
今日の鉄道 · 2021

海沿いの終着駅に代わる駅

ティレニア海線の駅は1939年に開業しました。この画像は、幾度もの改築を経て現在のレイアウトを示したものであり、開業当時の建築様式を正確に表したものではありません。

CAPTAIN RAJU / ウィキメディア コモンズ · CC BY-SA 4.0 · WebP のサイズ変更と変換

6つのステップからなる旅程

現在の街には、痕跡と不在が残されています。

このルートでは、現在も閲覧可能な建造物と記憶の場所を区別している。 すべての立ち寄り場所が見学可能な史跡というわけではなく、公文書による確認なしに個人の帰属が確定することはない。

  1. 01ロベルト・ロッセリーニ広場

    消え去った終着駅

    海沿いの支線がここに乗り入れていました。 線路、駅、大きな木造のカフェはもう残っていません。この広場は、都市の記憶が残る場所となっています。

    公共空間(鉄道遺構は露出していません)
  2. 02歴史地区

    アールヌーボー様式の邸宅、ホテル、都市

    ホテル・ミラマーレ、パラッツォ・カントーニ、そしていくつかのヴィラは、19世紀から20世紀にかけての休暇の歴史を物語っていますが、その変遷や由来を知るには、建物ごとの詳細な説明が必要です。

    外観は閲覧可能・私有地
  3. 03ドゥカ デッリ アブルッツィ通り

    サンタ・マリア・デル・ロサリオ

    礎石は1912年に祝福された。教会と教区会館は、新しい集落の定着とともに建設された。

    礼拝所・祝祭日と時期を尊重する
  4. 04ラツィオストリート

    キャンディダ・ザレッリ学校

    1925年10月18日に開校したこの学校は、市内初の学校であり、現在も教育機関として活動を続けています。

    校舎使用中・許可なく立ち入らないでください
  5. 05ローマ広場

    ラディスポリ-チェルヴェテリ駅

    1939年以来、ここはかつての季節限定ターミナルに代わり、戦後の都市開発とティレニア海沿岸路線を結びました。

    現役駅・鉄道規則に従ってアクセス可能
  6. 06ヴィットーリア広場

    ピアチェンティーニの噴水

    1939年にローマ・テルミニ駅のために設置された建造物は、1957年から1958年にかけてラディスポリの市民標識となり、現在は広場の庭園に設置されている。

    公共空間(見学自由)
  7. 07噴水庭園

    ダニエレ・ニカの記念碑

    この現代の記念碑は、ピアチェンティーニの噴水と同じ公共建築群に属しており、その文脈から切り離されることなく、独立した要素として登録されています。

    公共空間(見学自由)

必須手順

歴史
順不同。

特定の年代、考古学的段階、および伝統は、それらが実際に表すものとして宣言されています。

  1. 01

    設立証書

    ラディスラオ・オデスカルキとヴィットリオ・カントーニが、新しい海辺の鉄道駅の区画整理に着手しています。

    data fortemente documentata
  2. 02

    最初の列車

    パロ-ラディスポリ支線が開通。全長2.305kmで、主に沿岸交通を目的とした路線です。

    dato ferroviario ufficiale
  3. 03

    海辺のカフェレストラン

    大きな木造のパビリオンが最初の行楽客を迎える。 その建設時期と解体の経緯は必ずしも一致していない。

    edificio attestato · dettagli aperti
  4. 04

    リゾートタウン

    ゲストハウス、ホテル、ヴィラは都市構造の第一段階を形成しています。 個々の建物の所有権の認定には、現在も土地登記と建築許可が必要です。

    quadro urbano certo
  5. 05

    サンタ・マリア・デル・ロサリオ

    礎石の祝福は、宗教とコミュニティの発展を新都市の確立と結びつける。

    fonte ecclesiastica
  6. 06

    最初の学校が開校

    現在カンディダ・ザレッリにちなんで名付けられているこの建物は、季節的な保養地から恒久的なコミュニティへの移行を示すものである。

    centenario istituzionale
  7. 07

    昔のアウレリアは廃止された支部

    1938年6月16日付の勅令第1251号は、海近くまで伸びていた短い支線の閉鎖を命じている。 9月26日の運行開始日は、その後の専門的な鉄道調査によるものである。

    decreto ufficiale · giorno operativo da studio
  8. 08

    新しい駅

    ティレニア線に新たな停留所が開業し、都市の主要アクセス拠点となる運命にあります。

    cronologia ferroviaria
  9. 09

    戦争と避難

    占領、爆撃、破壊によってこの地域は荒廃しました。 軍事史は、複数の出来事を一つの日付にまとめることなく、専用ページで再構築されています。

    quadro documentato
  10. 10

    チヴィタヴェッキアからチェルヴェーテリへ

    大統領令第361号は、この集落をチヴィタヴェッキアから行政的に分離し、チェルヴェーテリに編入することを規定しています。

    atto ufficiale
  11. 11

    人口は3倍に増加しました。

    2019年の市域境界で再構築されたISTATの人口系列は、2,296人から7,252人の住民を示している。 1951年当時、ラディスポリはまだ自治体ではなかったため、その主要な価値は、当時の自治体の法定人口ではなく、地域的かつ均質化されたものである。

    serie ISTAT ai confini 2019
  12. 12

    自治自治体

    法律第240号により、ラディスポリはチェルヴェーテリから分離され、パロとチェリマリーナを含む独立した自治体として設立されました。

    Gazzetta Ufficiale

注目すべき点

場所を読み解く
細部まで詳細に。

権利証

計画された基礎

現代のラディスポリは偶然に発展したわけではありません。土地所有、都市計画、鉄道アクセスを組み合わせた区画整理によって誕生しました。

線路

2キロメートルで海岸線が変わる

パロ=ラディスポリ間の小道は、ローマから海辺への旅を可能にし、最初の町を海に面した場所に位置づけている。

ビーチ

休日と黒砂

浴場、ゲストハウス、カフェは、農業と海運経済を消滅させることなく、海岸線を宿泊施設へと変貌させました。

建築

アール・ヌーヴォー、折衷主義、そして変遷

現存する建物は慎重に解釈する必要がある。 構造自体は歴史的だが、ファサード、用途、そして所有者の特定は幾度となく変化してきた。

コミュニティ

教会と学校

サンタ・マリア・デル・ロサリオとザレッリ学校は、季節的なリゾート地から、恒久的なサービスを備えた居住中心地へと変貌を遂げた様子を示している。

自治

街が自治体となる

人口増加と都市の発展により、1970年にチェルヴェーテリから分離し、自治行政が始まった。

出発前に

本格的な野外美術館ではなく、都市散策。

ツアーは、中心部の広場、通り、そして建物のファサードを巡ります。 一部の建物は既に姿を消していますが、その他は私有地、学校、宗教施設、鉄道施設として現在も使用されています。

私有の建物は公共の場所からのみ観察してください。学校には立ち入らないでください。宗教儀式を尊重してください。プラットフォームは乗客としてのみご利用ください。 ロッセリーニ広場は失われたターミナルの物語を伝えています。敷地内や建設現場で線路や残骸を探さないでください。
出発地点ロベルト ロッセリーニ広場

保存されている施設は少ないものの、ここはかつてのターミナルと最初の海辺のリゾート地を想起させる最も明確な目印です。

期間徒歩約1時間

ロッセリーニ広場、歴史的中心部、サンタ マリア デル ロザリオ、ヴィットリア広場、駅を巡るコンパクトな旅程が形成されます。

知っておくと便利な情報ファサードは当時のままです。

このルートでは、都市の連続性と変遷を強調している。 1888年以来保存されているすべての建物が展示されているわけではありません。

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参照可能な情報源

詳細については、
確認済み。

この初版は、最も確かな情報を整理しています。 各ページには、文書、調査、アーカイブ写真などを追加できます。

財団

都市の歴史

プロ・ロコ・ラディスポリ APS

区画整理、最初の都市計画、浴場施設の概要。公証証書に記載されている詳細が未確認のため、慎重に記述する。

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鉄道資料

ローマ統計年鑑 1913年版

ローマ市 · 第IV部 · p. 26

パロ~ラディスポリ間の路線と全長2.305km、ビーチの交通量データが記載された公式テーブル。

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国勢調査

結果と歴史シリーズ 1951~2011年

イタリア統計局(ISTAT) · 2019年国境地点におけるデータ

1951年と1961年の人口を、当時存在しなかった自治体の法的人口ではなく、現在の自治体区域における人口の再構築値として解釈するための方法論的資料。

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法定人口

1971年国勢調査 · 市町村人口

イタリア統計局(ISTAT)

ラディスポリ自治自治体の人口7,252人を記録した公式表。

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地域データ

8マイル国勢調査 · ラディスポリ

イタリア統計局(ISTAT)

浴場から恒久都市への移行に関する都市プロファイルと長期データ

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教会

サンタ・マリア・デル・ロサリオ

CEI · BeWeB

1912年の建設開始と教区複合施設の各段階に関する教会情報。

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学校

最初の学校創立100周年

イタリア総合大学(Istituto Comprensivo Ladispoli)1 · 1925年~2025年

1925年10月18日の開校式および校舎の継続に関する制度的資料。

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現在の駅

ラディスポリ – チェルヴェテリ

イタリア鉄道網

ティレニア線で現在運行中の駅のサービス情報。

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鉄道吸収構造

1938年6月16日付国王令第 1938年6月16日号1251

ノルマティヴァ(原文)

パロ~ラディスポリ支線の廃止に関する公式規定。 ただし、これ自体が最終運行日を定めるものではない。

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管理手順

1949年6月3日大統領令第361号

官報 第154号 1949年7月8日

チヴィタヴェッキアから分離したラディスポリ集落をチェルヴェテリに統合する公式権利証。

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自治体の自治

1970年5月6日法律第240号

官報 第117号 1970年5月12日

ラディスポリを自治自治体として設立し、その新たな領域を定めた公式文書。

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市民の噴水

ピアチェンティーニの噴水

ラディスポリ市

1939年の首都建設と、1957年から1958年にかけての噴水への改築に関する市当局の記録。

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