拉迪斯波利之前的车站
帕洛连接罗马、奇维塔韦基亚，并从1888年起成为新兴的海滨度假胜地。
帕洛拉齐亚莱·铁路和工业考古学
帕洛：车站和海滨铁路
罗马-奇维塔韦基亚线上的车站、1888年开通的通往海滨终点站的枢纽站以及蒸汽牵引水厂：这三段铁路历史需要仔细阅读，避免混淆建筑和日期。住宿帕洛拉齐亚莱·第勒尼安线及支线纪念碑
时期该站自1859年起成为铁路线的一部分，支线于1888年至1938年间运营，自1943年起更名为帕洛拉齐亚莱站
无障碍设施运营线路 · 无已记录的旅游路线
此地简介
铁路先于城市而存在，帕洛是铁路的枢纽。
罗马至奇维塔韦基亚的铁路于1859年延伸至海岸，帕洛属于铁路发展的早期阶段。 1888年7月1日，全长2305公里的帕洛至拉迪斯波利支线投入运营：列车从主线的交汇处抵达新的海滨终点站。
1891年并非帕洛火车站的建成年份。 铁路资料记载，马卡雷塞至帕洛和帕洛至圣塞韦拉两条线路于6月完成复线化，但现存建筑的确切建造日期仍需档案考证。 随着时间的推移，该建筑群不断扩建和改造，增设了交叉轨道、货运站和机车服务。
这条支线于1938年关闭。1939年，在第勒尼安海沿岸新建了一个站点，即今天的拉迪斯波利-切尔韦泰里站，取代了位于不同地点的原沿海终点站。 帕洛于1943年更名为帕洛·拉齐亚莱（Palo Laziale），如今已不再提供客运服务，但铁路仍在运营：建筑、两个高架水箱和一个水柱依然存在，但只能从指定区域参观。
不含伪造历史照片的文件和对比资料
通过六幅图像理解铁路枢纽。
图库区分了历史地图、当前车站、当代铁路照片、类型学比较和生成的视觉图像。 任何图像都不会被当作帕洛车站的档案照片展示，除非它并非如此。
支线建成后，帕洛和拉迪斯波利
该地图展示了短线铁路关闭几年后，海岸、城市和铁路之间的领土关系。 它无法识别具体的建筑物或水系。
美国陆军地图局 · Perry-Castañeda 图书馆 / Wikimedia Commons · 美国联邦政府作品，在美国属于公共领域 · 裁剪和 WebP 转换
并非帕洛的客运枢纽
现今的车站是由1939年在干线上启用的新设施改建而成。 它并不位于1888年海滨终点站的原址，也不是之前的帕洛车站。
CAPTAIN RAJU / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · WebP 调整大小和转换
蒂雷尼卡河上的一列历史火车，不在帕洛。
照片展现了当代海岸线和一列历史悠久的火车。 架空电缆、机车和场地均属于现代，并未重现19世纪的沐浴设施。
Manny Mannheimer / Wikimedia Commons · CC BY 4.0 · WebP 缩放和转换
水如何到达机车
费尔特雷的旋转水柱解释了该装置的一般功能。 颜色、形状和细节不应直接套用到帕洛文物上。
Baol / Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · WebP 转换
老照片中的车站、信号塔和加油站
阿尔扎诺马焦雷 (Alzano Maggiore) 的图片展示了另一处建筑与水利设施之间的关系。 这只是一个对比，并非帕洛 (Palo) 的平面模型。
Autore non identificato · da Leopardi, Ferruggia e Martinelli, Treni & Tramvie della bergamasca, 2005, p. 88, via Wikimedia Commons · motivazione PD-scan · conversione WebP蒸汽枢纽作为出版中心
火车、建筑、十字路口和油罐的布局看似合理，但并非源自车站的完整平面图。 这幅场景图的作用在于交代故事背景，而非取代浮雕。
LADISPOLI.IT 编辑重建 · 图像生成三个系统，三个位置
拉迪斯波利的铁路地理。
该页面展示了从第勒尼安海枢纽到旧海港终点站，再到1939年新建车站的旅程。
- 01帕洛 · 主线
支线车站
它服务于罗马至奇维塔韦基亚的线路，并从1888年起将部分列车改道至沿海短途线路。
运营线路 · 无已记录的公众可进入铁路设施 - 02拉迪斯波利早期 · 1888–1938
海边的终点站
最初只有基本服务，后来配备了木制建筑，但随着支线铁路的拆除而消失。
纪念场所 · 已消失的设施 - 03罗马广场 · 自 1939 年起
拉迪斯波利-切尔韦泰里
蒂雷尼卡河上的新站点成为了这座日益繁荣的城市的客运枢纽。
现役车站 · 根据铁路规定通行
基本步骤
历史
按顺序。
某些年代、考古阶段和传统已明确其真实含义。
- 01
罗马-奇维塔韦基亚线开通
帕洛属于第一阶段沿海铁路早于支线海滨度假胜地的建立。
cronologia ferroviaria - 02
帕洛成为通往拉迪斯波利的十字路口
这条2305公里长的线路开始运营，通往新的海滨终点站。
prospetto cronologico FS - 03
主线已复线化
第二条路线从马卡雷塞 (Maccarese) 到达帕洛 (Palo)，并继续向圣塞韦拉 (Santa Severa) 方向延伸。 此信息无法确定现存建筑的建造年代。
evento ferroviario documentato - 04
水、货物和操作
交叉铁轨、坡道、两个蓄水池和一个水柱见证了该建筑群的功能；这些建筑的确切建造年代仍有待考证。
funzioni note · datazione aperta - 05
已下令禁止公开。
第1251号皇家法令授权关闭并拆除或处置帕洛-拉迪斯波利设施。
atto normativo - 06
海滨支线终止
铁路文献记载其运营终止于9月；但较为稳妥的说法是1938年被解散。
norma certa · giorno operativo da bibliografia - 07
切尔韦泰里-拉迪斯波利线开通
蒂雷尼卡河上的新站点取代了沿海的旧车站；永久性建筑于20世纪40年代初竣工。
fonti ferroviarie e archivistiche - 08
拉齐奥山（Palo Laziale）的名字
意大利国家铁路公司的一项服务指令取代了之前的名称“Palo Cerveteri”。
ordine di servizio FS - 09
运营线路，站点不停靠
火车沿第勒尼安海行驶，但没有前往帕洛的客运服务。因此，现存的文物无法自由参观。
quadro operativo corrente
值得观察的
阅读此地，
逐一细节展示。
一条短而关键的线路
这条支线虽然很短，但它使这座新城交通便利，并促进了其旅游业的初期发展。
十字路口和货运场
帕洛不仅仅是一个停靠站：密集的铁轨网络服务于交通运输、调车和车站运营。
两个高架水箱
墙基和金属水池保留了蒸汽牵引的技术痕迹。
指向火车头的手臂
水柱将水从储水系统输送到水车；没有关于该文物的授权访问记录。
一个待放回原位的日期。
记录了该建筑年代的重复：这座历史建筑需要进行独立的年代鉴定，不能仅凭惯性将其归为同一年。
出发之前
仍在运营的铁路线上的铁路考古。
帕洛建筑群只能通过已开放的公共区域辨认。 目前没有公布的博物馆参观路线，水库也没有开放时间，所有建筑和设施的所有权也未得到确认。
请勿进入铁轨、翻越围栏、进入庭院、建筑物或技术区域；请勿使用非正式通道，也请勿攀爬坦克。 车站没有客运列车并不意味着该铁路已停用。 如有任何开放或活动，请仅联系法国国际铁路公司（RFI）、市政当局或授权组织者。线路仍在运营，列车运行：所有行为必须遵守铁路安全规定。
据报道，现存建筑包括两个高架水箱和一个水柱，但并非已建成的游客中心。
原有的房屋、建筑物和技术基础设施可能由不同的机构管理；请勿根据遗址的外观推断其访问权限。
可查阅资料来源
更多信息，
并进行核查。
第一版整理了最可靠的信息。 您可以添加文档、调查和档案照片来扩展各个页面。
FS年表
铁路路段于1839年至1926年间开通。
意大利铁路 · 时间概览帕洛至拉迪斯波利 (Palo–Ladispoli) 公路于 1888 年 7 月 1 日开通，全长 2.305 公里的资料来源。
打开源代码 铁路运营意大利铁路报告
1901年 · 官方文件将帕洛-拉迪斯波利线纳入运营表，并将其纳入国家铁路系统。
打开源代码 吸收意大利国家铁路官方公报
1938年 · 6月16日皇家法令1251包含关于关闭短途铁路及相关设施处置的条款。
打开源代码 站点名称意大利国家铁路官方公报
1943 年 · 服务令编号21帕洛·切尔韦泰里 (Palo Cerveteri) 更名为帕洛·拉齐亚莱 (Palo Laziale) 的资料来源。
打开源代码 新站点保罗·佩里利收藏
意大利基金会 · 1938–1940描述新的切尔韦泰里-拉迪斯波利城堡的规划，并将其与之前的建筑区分开来。
打开源代码 市政档案馆切尔韦泰里市历史遗迹清单
1939–1941记录了 20 世纪 40 年代初新建的停车和通道道路的相关文件。
打开源代码 专题研究从帕洛到拉迪斯波利的失落铁轨
保罗·布拉西姆·I Treni Oggi 137· 1993按路线、终点站和闭站划分的专业书目；本页面不显示全文。
打开源代码 现有服务2026 年铁路运营项目
拉齐奥大区确认拉迪斯波利至切尔韦泰里线路的服务，以及目前客运站点中没有帕洛。
打开源代码 探索区域所有纪念场所
开放古迹、考古遗址和历史景观完整目录。
打开区域继续课程
