Ein Bahnhof vor Ladispoli
Palo verband Rom, Civitavecchia und ab 1888 den neuen Badeort an der Küste.
Palo Laziale – Eisenbahn und Industriearchäologie
Palo: der Bahnhof und die Küstenbahn
Der Bahnhof an der Strecke Rom–Civitavecchia, der 1888 eröffnete Knotenpunkt, der zum Strandendbahnhof führte, und das dampfbetriebene Wasserwerk: drei Eisenbahngeschichten, die sich ohne Verwechslung von Gebäuden und Daten lesen lassen.WoPalo Laziale – Tyrrhenisches Meer Zeile und Erinnerung an den Zweig
ZeitraumBahnhof seit 1859 · Nebenstrecke 1888–1938 · Name Palo Laziale seit 1943
ZugangAktive Linie · Keine dokumentierte Besucherroute
DER ORT IN KÜRZE
Die Eisenbahn war vor der Stadt da, und Palo war ihr Knotenpunkt.
Die Bahnstrecke Rom–Civitavecchia erreichte 1859 die Küste, und Palo gehört zu dieser ersten Eisenbahnära. Am 1. Juli 1888 wurde die kurze, 2,305 Kilometer lange Zweigstrecke Palo–Ladispoli in Betrieb genommen: Vom Abzweig an die Hauptstrecke aus fuhren die Züge zum neuen Endpunkt am Meer.
1891 war nicht das Gründungsjahr des Bahnhofs Palo. Eisenbahnquellen belegen den zweigleisigen Ausbau der Strecken Maccarese–Palo und Palo–Santa Severa im Juni, während das genaue Baujahr des erhaltenen Gebäudes noch archivtechnisch geklärt werden muss. Der Komplex wurde im Laufe der Zeit erweitert und umgebaut und umfasste Kreuzungsgleise, einen Güterbahnhof und Lokomotivanlagen.
Die Nebenstrecke wurde 1938 stillgelegt. 1939 ersetzte ein neuer Haltepunkt am Tyrrhenischen Meer, das heutige Ladispoli–Cerveteri, den Küstenbahnhof an einem anderen Standort. Palo nahm 1943 den Namen Palo Laziale an und wird heute nicht mehr von Personen befahren. Die Bahnstrecke ist jedoch in Betrieb: Gebäude, zwei erhöhte Wassertanks und eine Wassersäule sind erhalten geblieben und können nur von bestimmten Orten aus besichtigt werden.
DOKUMENTE UND VERGLEICHE, OHNE GEFÄLSCHTE HISTORISCHE FOTOS
Den Eisenbahnknotenpunkt anhand von sechs Bildern verstehen.
Die Galerie unterscheidet zwischen historischen Karten, aktuellen Bahnhöfen, zeitgenössischen Eisenbahnfotografien, typologischen Vergleichen und generierten Visualisierungen. Kein Bild wird als Archivaufnahme des Bahnhofs Palo präsentiert, wenn es nicht tatsächlich eine ist.
Palo und Ladispoli nach der Eröffnung der Nebenstrecke
Die Karte zeigt die territoriale Beziehung zwischen Küste, Stadt und Eisenbahnlinie einige Jahre nach der Stilllegung der kurzen Strecke. Einzelne Gebäude oder Wassersysteme lassen sich nicht identifizieren.
U.S. Army Map Service · Perry-Castañeda Library / Wikimedia Commons · Werk der US-Bundesregierung, gemeinfrei in den Vereinigten Staaten · Zuschnitt und WebP-Konvertierung
Der Passagierknotenpunkt, der nicht Palo ist
Der heutige Bahnhof entstand aus dem 1939 an der Hauptstrecke eröffneten Neubau. Es befindet sich nicht am Standort des 1888 eröffneten Strandendbahnhofs und ist nicht der ehemalige Bahnhof Palo.
CAPTAIN RAJU / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · WebP-Größenänderung und -Konvertierung
Ein historischer Zug auf der Tirrenica, nicht in Palo.
Das Foto zeigt die heutige Küstenlinie und eine historische Bahn. Oberleitung, Lokomotive und Gelände gehören zur Gegenwart und rekonstruieren nicht die Badeanlage des 19. Jahrhunderts.
Manny Mannheimer / Wikimedia Commons · CC BY 4.0 · WebP-Skalierung und -Konvertierung
Wie Wasser die Lokomotive erreichte
Die rotierende Wassersäule von Feltre erklärt die allgemeine Funktion der Vorrichtung. Farben, Form und Details sollten nicht automatisch auf das Artefakt von Palo übertragen werden.
Baol / Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · WebP-Konvertierung
Bahnhof, Stellwerk und Tankstelle auf einem historischen Foto
Die Abbildung von Alzano Maggiore zeigt die Beziehung zwischen Gebäude und Wasserinfrastruktur in einer anderen Anlage. Es handelt sich um einen Vergleich, nicht um ein planimetrisches Modell für Palo.
Autore non identificato · da Leopardi, Ferruggia e Martinelli, Treni & Tramvie della bergamasca, 2005, p. 88, via Wikimedia Commons · motivazione PD-scan · conversione WebPDer Dampflokknotenpunkt als Schauplatz für Verlagswesen
Der Zug, die Architektur, die Kreuzung und die Anordnung der Wassertanks wirken plausibel, stammen aber nicht aus einem vollständigen Plan des Bahnhofs. Die Szene dient der Orientierung der Geschichte, nicht dem Ersatz des Reliefs.
LADISPOLI.IT · Bild generiertDREI SYSTEME, DREI POSITIONEN
Die Eisenbahngeografie, die Ladispoli begründete.
Die Seite beschreibt die Reise vom Knotenpunkt am Tyrrhenischen Meer zum alten Endpunkt am Meer und weiter zum neuen Bahnhof von 1939.
- 01Palo · Hauptstrecke
Der Nebenbahnhof
Die Bahnlinie verkehrte zwischen Rom und Civitavecchia und leitete ab 1888 Züge auf die kurze Küstenlinie um.
Aktive Linie · Kein dokumentierter öffentlicher Zugang zu den Bahnanlagen - 02FRÜHES LADISPOLI · 1888–1938
Der Bahnhof am Meer
Ursprünglich mit grundlegenden Dienstleistungen ausgestattet und später mit einem Holzgebäude versehen, wurde es mit der Nebenstrecke abgebaut.
Gedenkstätte · verlorene Einrichtung - 03PIAZZALE ROMA · SEIT 1939
Ladispoli–Cerveteri
Der neue Anleger an der Tirrenica wurde zum Passagierknotenpunkt der wachsenden Stadt.
Aktiver Bahnhof · Zugang gemäß Bahnvorschriften
WICHTIGE SCHRITTE
Geschichte
In der Reihenfolge.
Bestimmte Datierungen, archäologische Phasen und Überlieferungen werden in ihrer wahren Bedeutung dargelegt.
- 01
Eröffnung der Strecke Rom–Civitavecchia
Palo gehört zur ersten Phase der Küstenbahn und Palo existierte bereits vor der Errichtung des Seebades entlang der Nebenstrecke.
cronologia ferroviaria - 02
Palo wird zum Knotenpunkt für Ladispoli
Die 2,305 Kilometer lange Strecke nimmt ihren Betrieb in Richtung des neuen Endpunkts am Meer auf.
prospetto cronologico FS - 03
Die Hauptstrecke ist zweigleisig ausgebaut.
Der zweite Weg führt von Maccarese nach Palo und weiter in Richtung Santa Severa. Aus diesen Informationen lässt sich das Baujahr des erhaltenen Gebäudes nicht bestimmen.
evento ferroviario documentato - 04
Wasser, Waren und Manöver
Kreuzungsgleise, eine Rampe, zwei Wasserreservoirs und eine Wassersäule zeugen von der Funktion des Komplexes; die genaue Chronologie der Bauwerke muss noch ermittelt werden.
funzioni note · datazione aperta - 05
Die Beseitigung wird angeordnet.
Mit dem Königlichen Dekret Nr. 1251 wird die Stilllegung und der Abriss oder die Veräußerung der Anlagen Palo–Ladispoli genehmigt.
atto normativo - 06
Der Küstenzweig endet
Laut Eisenbahnbibliografie erfolgte die Betriebseinstellung im September; die umsichtigste Form bleibt die Stilllegung im Jahr 1938.
norma certa · giorno operativo da bibliografia - 07
Eröffnung der Strecke Cerveteri–Ladispoli
Der neue Anleger an der Tirrenica ersetzte den Küstenbahnhof; das permanente Gebäude wurde Anfang der 1940er Jahre fertiggestellt.
fonti ferroviarie e archivistiche - 08
Der Name Palo Laziale
Ein Dienstauftrag der italienischen Staatsbahnen ersetzt den vorherigen Namen Palo Cerveteri.
ordine di servizio FS - 09
Aktive Linie, Haltestelle nicht bedient
Züge verkehren entlang des Tyrrhenischen Meeres, bieten aber keinen Personenverkehr nach Palo an. Die erhaltenen Artefakte sind daher nicht frei zugänglich.
quadro operativo corrente
Was Sie beobachten sollten
Lesen Sie den Ort,
Detail für Detail.
Eine kurze und entscheidende Strecke
Die Nebenstrecke war zwar sehr kurz, aber sie erschloss die neue Stadt und förderte ihr anfängliches touristisches Wachstum.
Kreuzungen und Güterbahnhöfe
Palo war mehr als nur ein Haltepunkt: Das Gleisnetz diente dem Güterverkehr, dem Rangierbetrieb und dem Bahnhofsbetrieb.
Zwei erhöhte Tanks
Mauerbasen und Metallbecken zeugen von der technischen Vergangenheit der Dampftraktion.
Der Arm zur Lokomotive
Die Wassersäule transportierte Wasser vom Speichersystem zu den Tendern; der autorisierte Zugang zum Artefakt ist nicht dokumentiert.
Ein Datum, das wieder an seinen Platz muss
Dokumentiert die Verdopplung der Linie: Das historische Gebäude erfordert eine separate Datierung und kann nicht fälschlicherweise demselben Jahr zugeordnet werden.
VOR IHRER FAHRT
Eisenbahnarchäologie auf einer noch in Betrieb befindlichen Strecke.
Der Komplex von Palo ist nur anhand der öffentlich zugänglichen Bereiche erkennbar. Es gibt keinen veröffentlichten Museumsrundgang, keine Öffnungszeiten für die Wasserbecken, und die Eigentumsverhältnisse aller Gebäude und Anlagen sind nicht eindeutig geklärt.
Betreten Sie nicht die Gleise, klettern Sie nicht über Zäune, Höfe, Gebäude oder technische Bereiche; benutzen Sie keine inoffiziellen Tore und klettern Sie nicht auf Panzer. Das Fehlen von Personenzügen an einem Halt bedeutet nicht, dass die Bahnstrecke gesperrt ist. Informationen zu Öffnungen oder Initiativen erhalten Sie ausschließlich bei RFI, der Gemeinde oder autorisierten Organisatoren.Die Strecke ist weiterhin in Betrieb und Züge verkehren: Alle Verkehrsteilnehmer müssen die Sicherheitsbestimmungen der Bahn beachten.
Zwei erhöhte Tanks und eine Wassersäule sind erhaltene Bauwerke, jedoch kein für Besucher ausgestattetes Gelände.
Ehemalige Wohnhäuser, Gebäude und technische Infrastruktur können unter anderer Verwaltung stehen; schließen Sie nicht aus dem Erscheinungsbild des Geländes auf Zugangsrechte.
KONSUMIERTE QUELLEN
Weitere Informationen finden Sie hier:
und überprüfen.
Diese erste Ausgabe präsentiert die wichtigsten gesicherten Informationen. Einzelne Seiten können durch Dokumente, Bestandsaufnahmen und Archivfotografien ergänzt werden.
FS-CHRONOLOGIE
Eisenbahnabschnitte, die von 1839 bis 1926 eröffnet wurden
Italienische Eisenbahnen – Chronologische ÜbersichtQuelle für die Eröffnung der Straße Palo–Ladispoli am 1. Juli 1888 und ihre Länge von 2,305 Kilometern.
Quelltext öffnen EISENBETRIEBBericht über die italienischen Eisenbahnen
1901 · Offizielles DokumentDie Strecke Palo–Ladispoli ist in den Betriebstabellen enthalten und wird dem nationalen Eisenbahnnetz zugeordnet.
Quelltext öffnen ABSORPTIONAmtsblatt der Italienischen Staatsbahnen
1938 · Königlicher Erlass vom 16. Juni Nr. 1251Enthält die Bestimmung zur Anordnung der Stilllegung der kurzen Eisenbahnstrecke und zum weiteren Vorgehen mit den Anlagen.
Quelltext öffnen StationsnameAmtsblatt der Italienischen Staatsbahnen
1943 · Dienstanweisung Nr. 21Quelle für die Namensänderung von Palo Cerveteri in Palo Laziale.
Quelltext öffnen Neue StationSammlung Paolo Perilli
Stiftung FS Italiane · 1938–1940Beschreibt die Pläne für das neue Cerveteri–Ladispoli und unterscheidet es von früheren Bauwerken.
Quelltext öffnen STADTRAT-ARCHIVHistorisches Inventar der Gemeinde Cerveteri
1939–1941Verfahren für den neuen Haltepunkt und die Zufahrtsstraße Anfang der 1940er Jahre.
Quelltext öffnen SPEZIELLE STUDIEVerlorene Spuren von Palo nach Ladispoli
Paolo Blasimme · I Treni Oggi 137 · 1993Fachbibliografie nach Route, Endpunkt und Schließung; der vollständige Artikel wird nicht auf der Seite wiedergegeben.
Quelltext öffnen AKTUELLE DIENSTLEISTUNGENEisenbahnbetriebsprogramm 2026
Region Latiumbestätigt den Betrieb auf der Strecke Ladispoli–Cerveteri und das Fehlen von Palo unter den aktuellen Haltestellen.
Quelltext öffnen Den Sektor entdeckenAlle Gedenkstätten.
Vollständigen Katalog der Denkmäler, archäologischen Stätten und historischen Landschaften öffnen.
Sektor öffnenKURS FORTSETZEN
